梅州桥检车出租， 韶关桥检车出租， 河源桥检车出租    桥检车的高油基马达关键动密封的工艺要求？  油液压元件的关键密封具有保证容积效率和防止外界污染物入侵液压系统的作用，为了提升液压系统和元件可靠性，针对高速、油润滑的往复密封和旋转密封开展了广泛的研究，并已取得了可观的研究成果。本文高油基马达的配流体旋转密封、配流阀推杆往复密封具有低速高压运行、油润滑的特殊性，与现有相关研究存在一定差异。 在现有动密封研究基础上将开展高油基马达配流体旋转动密封与配推杆往复动密封的研究。设计带有润滑沟槽的旋转动密封和适用小杆径的往复密封结构，研究不同工况下的关键动密封的密封作用过程和润滑机理，为油润滑关键动密封研究提供理论基础和技术参考。 

       高油基马达关键动密封主要包括进液配流体与壳体间的旋转密封和进液配流阀推杆往复密封。旋转密封是液压传动中常见的密封形式，油液压马达配流体旋转密封对整机的使用寿命、容积效率、输出特性有较大影响。针对高速旋转的轴类密封多采用机械密封、间隙密封或磁流体密封；针对低速运动的液压元件，如低速大扭矩液压马达和其他低速回转的轴类部件，其密封多采用液压密封件密封。常用旋转密封形式有格莱圈旋转密封、骨架油封、泛塞封、车氏密封等形式。除上述结构的旋转密封外，还有其他由此衍生的旋转密封结构，但其密封原理基本相似，这里不再赘述。 

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      骨架油封的密封压力较低，不适合配流体高压密封的工况；泛塞封能够密封高压，但其开放式安装槽使得配流体尺寸增大、结构复杂；车氏密封具有较好的旋转密封效果，但油润滑使挡圈与密封面贴合过紧会而产生较大接触应力，不利于密封件长久服役。格莱圈旋转密封的挡圈上有环形润滑沟槽，保证密封作用并改善摩擦面润滑状态，防止密封挡圈与密封面内长期存在产生干摩擦，综合考虑油马达配流体采用格莱圈旋转密封。 

      进液配流体与壳体间旋转密封结构，为研究油润滑状态下不同参数的旋转密封性能，在进液口两侧设计了两种尺寸的旋转密封，并在密封挡圈表面设计有储液的润滑环形沟槽，从沟槽尺寸、数量、挤出间隙等方面研究旋转动密封的工作特性。 往复密封主要有组合圈、唇形密封、填料密封等，配流阀推杆往复密封是整机的关键密封，由于推杆尺寸较小，常规标准密封件不能满足密封要求，唇形密封和填料密封的开槽尺寸较大，不适合推杆的往复密封。考虑推杆密封在高油基液工况和交变液压力作用，最终选用双级密封结构实现配流阀推杆的往复动密封。 

 

     配流阀推杆的往复动密封由两个组合圈和一个金属挡圈组成。配流阀推杆的杆径较小，仅5 mm，密封圈的安装槽为开放式，将组合圈、挡环依次压入，其中金属挡圈与孔过渡配合，堵头将推杆的所有密封组件封装在孔中，从而实现推杆工作过程中往复运动的动密封。

      

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