云浮桥检车出租， 韶关桥检车出租， 惠州桥检车出租       配流阀推杆动密封试验及表面摩擦机理分析   已经对配流阀结构参数和密封润滑机理进行了分析与研究，推杆往复动密封作用过程和水润滑工况复杂，理论分析结果与实际工作过程存在一定差异。因此，针对配流阀推杆往复动密封开展了试验研究，探寻高水基液下往复动密封与推杆的摩擦机理。 

 

    配流阀推杆往复动密封各部分零件，推杆往复动密封试验是基于配流阀试验测试系统中开展的，试验原理和加载压力规律。试验中凸轮1推动推杆使阀1常开，凸轮2推动推杆使阀2按柱塞配流规律开启和关闭，从而使高水基液加载在阀1推杆往复动密封上的压力符合实际工况。试验中往复动密封的加载压力曲线，试验后观察和分析往复动密封和推杆表面形貌变化，从而揭示周期性压力变化下水润滑动密封作用的摩擦磨损机理。 

 

   推杆往复动密封试验中表征摩擦面形貌的主要测试仪器，使用精度0.1 mg的分析天平测试不同试验阶段的密封挡圈失重量，挡圈和推杆表面形貌轮廓采用粗糙度仪进行测试，通过Leica光学显微镜、AFM显微镜和3D轮廓仪研究动密封和推杆表面形貌的微观变化规律。不同材质、工艺加工的配流阀推杆，研究不同材质推杆与动密封配对摩擦的密封与磨损性能。 

 

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    通过分析天平测量了动密封在工作不同时间段的挡圈质量，密封挡圈称重前使用酒精和超声波进行清洗和烘干。密封工作时间的增加会使挡圈质量有轻微的下降，密封挡圈因加工时存在微小误差，初始重量有一定差异，但对往复密封的整体工作性能并无太大影响。在高水基液润滑工况下动密封工作6 h后挡圈的质量损失很小，最大损失质量约为0.3 mg，表明动密封挡圈在与推杆对磨中具有优异的耐磨性能。 

 

    17-4PH推杆表面精车加工后进行固溶处理来提升表面硬度，17-4PH推杆原始表面轮廓可观察到周期性的车削纹理，动密封试验后推杆表面微观车纹的尖峰被密封挡圈磨平，粗糙度从Ra0.79降低到Ra0.34，密封挡圈摩擦面的轮廓波动量从6 μm降低到2 μm左右，试验后密封挡圈表面的粗糙度显著降低。为获得粗糙度更小的密封摩擦表面，316L、42CrMo材质的推杆加工时进行精磨，316L的推杆与挡圈对磨后粗糙度从Ra0.44降低到Ra0.21，42CrMo材质推杆与挡圈对磨后粗糙度从Ra0.37降低到Ra0.19，挡圈摩擦面从初始粗糙度Ra1.8降低到Ra0.7。动密封试验后推杆和密封挡圈摩擦面的粗糙度均有显著降低并最终趋于稳定。 

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